國際汽車市場如何減碳？
中國環(huán)境報(bào)報(bào)道 國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會、大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》（以下簡稱“藍(lán)皮書”）日前在京發(fā)布。藍(lán)皮書通過六大篇章對國內(nèi)外碳中和發(fā)展現(xiàn)狀、未來愿景、實(shí)現(xiàn)路徑和政策思路等進(jìn)行系統(tǒng)論述，對推動我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展提出了進(jìn)一步建議。
藍(lán)皮書中，有相當(dāng)篇幅是對全球汽車市場推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的研究。在發(fā)展規(guī)劃、政策扶持、企業(yè)積極推動等方面，全球主要汽車市場采取的相關(guān)措施、取得的成效，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型均有一定的借鑒作用。
各國在新能源汽車發(fā)展上制定了怎樣的目標(biāo)？
汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳化，首先要制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究部馬今秋在藍(lán)皮書中闡述：“各國已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對能源短缺和環(huán)境危機(jī)的主要手段，并確定了比較清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，但各國的技術(shù)路線各有側(cè)重?！?/p>
據(jù)了解，德國早在2009年就制定了《國家電動汽車發(fā)展計(jì)劃》，并啟動電池電動車的研究、發(fā)展、市場準(zhǔn)備和引進(jìn)。到2020年，德國計(jì)劃新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛，并爭取在2030年達(dá)到500萬輛，最終在2050年前后實(shí)現(xiàn)城市交通無燃油車的目標(biāo)。此外，為落實(shí)國家電動汽車規(guī)劃，德國政府成立了“國家電動汽車平臺”，制定“三步走”計(jì)劃確保電動車發(fā)展規(guī)劃任務(wù)如期完成。
與德國相比，日本政府更注重新能源汽車的市場占有率。2010年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，提出了到2030年日本新一代汽車新車銷量達(dá)到總銷量的50%-70%的目標(biāo)。2016年3月，日本又發(fā)布了“EV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）路線圖”，提出了截至2020年完成累計(jì)推廣EV、PHEV100萬輛的規(guī)劃。
此外，英國在2013年提出《英國超低排放汽車發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2020年，電動汽車注冊比例達(dá)到5%，到2030年，中央政府車隊(duì)將完全由超低排放車輛構(gòu)成，到2050年，所有的客車和貨車都替換成超低排放車輛。法國政府在2009年也確定推廣EV和PHEV汽車，提出在2020年前完成生產(chǎn)200萬輛。作為全球新能源汽車市場份額最高的國家挪威，也提出了計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)100%電動汽車銷售占比的目標(biāo)。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)各國開展了哪些實(shí)踐？
日本政府為實(shí)現(xiàn)新一代汽車銷量達(dá)到總銷量的50%-70%的目標(biāo)，把關(guān)注點(diǎn)主要集中在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省推行的補(bǔ)貼政策和國土交通省推行的減稅政策上。
“補(bǔ)貼政策主要包括針對汽車本身的‘清潔能源汽車導(dǎo)入補(bǔ)貼’、面向充電設(shè)施建設(shè)的‘充電設(shè)施補(bǔ)貼’，以及面向加氫設(shè)施建設(shè)的‘加氫設(shè)備補(bǔ)貼’，從促進(jìn)新一代汽車的銷售，到完善充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，形成一套完整的市場組合措施，進(jìn)而推動新能源汽車的普及?！眹H汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院氫能與燃料電池汽車研究中心雷雪亞指出。
此外，日本各地方政府也分別推出了當(dāng)?shù)氐馁徶弥С终??！袄?，東京都對EV/PHEV（混合動力汽車/插電式混合動力汽車）實(shí)施與普通車差額1/4的補(bǔ)貼。各縣級以下地方政府也各自推出了符合當(dāng)?shù)厍闆r的新一代汽車補(bǔ)貼政策?！?/p>
同時(shí)，日本政府推行減稅政策。主要包括綠色稅制（汽車稅的減免）和環(huán)保車減稅（汽車購置稅和汽車重量稅的減免），減免范圍也延伸到低油耗、小排量的傳統(tǒng)燃油車。
與日本不同的是，英國在提出《英國超低排放汽車發(fā)展戰(zhàn)略》后，在提高認(rèn)知、完善基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、合作研發(fā)4個(gè)方面采取了措施，以確保戰(zhàn)略目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。
汽車企業(yè)為減碳做了哪些努力？
汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和目標(biāo)是大勢所趨，要實(shí)現(xiàn)“降碳”“低碳”“零碳”不僅需要政府的引導(dǎo)，也需要汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與，主動減排，形成合力，才能真正領(lǐng)跑零碳時(shí)代。
其中值得注意的是，就整車企業(yè)而言，制定電氣化戰(zhàn)略，推動產(chǎn)品技術(shù)路線轉(zhuǎn)型是大多數(shù)汽車企業(yè)的選擇。例如沃爾沃等汽車企業(yè)提出推行全面電氣化戰(zhàn)略來解決尾氣排放的問題，提出到2025年，公司全球純電動車型年銷量達(dá)到總銷量的50%。豐田在2015年也發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，從“節(jié)能”和“燃料多樣化對策”角度出發(fā)，以HEV（混合動力汽車）技術(shù)為核心，推動FCV（氫能源動力汽車）等新一代汽車技術(shù)開發(fā)。
另外，奔馳汽車在德國的工廠以額外購買風(fēng)力、水力等清潔能源電力等方式運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)工廠低碳化生產(chǎn)。從事汽車與智能交通技術(shù)的德國博世公司也計(jì)劃擴(kuò)充集團(tuán)自有的光伏系統(tǒng)，擴(kuò)大裝機(jī)容量。并計(jì)劃與世界各地新建的風(fēng)力及太陽能發(fā)電廠簽署長期獨(dú)家購電合同，在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，可以通過這些發(fā)電廠實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營。
轉(zhuǎn)載：中國生態(tài)環(huán)境部
